Ferrari 458 Italia

Traduccions:

Aquest es un automobil de dos seients amb un motor de 8 cilindres en V. La presentacio oficial va tenir lloc a la 63° edicio del salo de Frankfurt al setembre del 2009. El nou producte, segons els anuncis de la companyia, es el resultat d’una important evolucio tecnica que li permet obtenir menors emisions i consum que el model anterior “F430” malgrat de tenir mes cilindrada i potencia. El cotxe s’ha desarrollat dins una estructura d’aleacio d’alumini fabricada amb tecnologias derivades de la industria aerospacial amb suspencio davantera amb triangles sobreposats i multienllaçament per al darrera. El automobil esta equipat amb una sola unitat de control Magneti Marelli combinada amb el manometre de Ferrari derivat de la F1. Una sola unitat de control permet que el E-diff (diferencial electronic) sigui controlat i desconectat el f1 Trac (sistema de traccio) i el ABS. Es va prestar especial atenció a l’ergonomia de l’interior i als controladors de conducció, aquests últims agrupats dins del volant per garantir una major concentració durant la conducció sense treure les mans. El pilot de Formula 1 multi-racer Michael Schumacher va participar com a consultor en la creació i posada a punt de l’automòbil. El perfil estètic de la carrosseria ens recorda les clàssiques línies esportives, generalment creades per Pininfarina per als models anteriors de Ferrari, que incorporen alguns detalls innovadors, com els nous grups òptics “simitarra”, semblants als del Ferrari Califòrnia, i la disposició dels 3 escapaments, concentrats al mig del para-xocs del darrere, molt semblant al del Ferrari F40. Aquests últims tenen dos tamanys diferents: el més petit, el central i els més grans, als costats. D’acord amb la declaració, el Ferrari 458 Itàlia arriba a una velocitat de 100 km / h en parat en menys de 3,4 segons i arriba a una velocitat màxima de més de 325 km / h. Els apèndixs aerodinàmics davanters al costat del logo del Cavallino, semblants als alerons dels monoplazas de Fórmula 1: contribueixen a millorar el rendiment, la seva incidència es regula automàticament per les deformacions preses degut a la velocitat. La tracció, seguint la tradició de la casa de Mòdena, és posterior.